Brandschutzmaßnahmen für Förderbänder im Bergbau

2026-02-06 0 Hinterlassen Sie mir eine Nachricht

Dafür gibt es viele UrsachenFließbandBrände. Einige werden durch interne Fehler des Förderbandes selbst verursacht, während andere durch externe Brandquellen verursacht werden. Der Herausgeber stellt Ihnen die Gründe für Förderbandbrände vor, die durch interne Fehler verursacht werden.

1. Brand durch Abrutschen der Trommel

(1) Die Gummi- oder Holzauskleidungen, die die Übertragungstrommel bedecken, sind stark abgenutzt, wodurch sich der Reibungskoeffizient verringert und das Förderband durchrutscht.

(2) Wenn die Oberfläche der Übertragungstrommel nass ist, rutscht das Förderband durch, beispielsweise wenn Wasser aus der Kohle austritt.

(3) Am Maschinenkopf vergrabene Kohle führt dazu, dass die Kohle zwischen die Trommeloberfläche und das Förderband gelangt, wodurch sich der Reibungskoeffizient verringert und das Förderband durchrutscht.

(4) Die Spannung der Spannvorrichtung ist unzureichend, was zu einer verminderten Traktion und einem Durchrutschen des Förderbandes führt.

(5) Das beschädigte und festsitzende Lager der angetriebenen Trommel führt dazu, dass die Geschwindigkeit der angetriebenen Trommel abnimmt oder stoppt, was dazu führt, dass das Gummiförderband relativ zur Trommel rutscht.

Unabhängig davon, ob es sich um die Übertragungstrommel oder die angetriebene Trommel handelt, steigt die Oberflächentemperatur der Trommel schnell an, solange das Rutschphänomen auftritt. Laut Statistik beginnt das Förderband zu rauchen, wenn das Förderband etwa 40 Minuten lang rutscht und die Oberflächentemperatur der Trommel etwa 320 °C erreicht. 320℃ ist bereits die kritische Temperatur für die Zündung. Daher kann die Gefahr des Trommelrutschens, wenn es über einen längeren Zeitraum anhält, dazu führen, dass das Förderband in Brand gerät und es zu einem Unfall kommt.

2. Brand durch Umlenkrollen verursacht

In den letzten Jahren war der Brand, der dadurch verursacht wurde, dass sich die Umlenkrollen nicht drehten und zu einem Temperaturanstieg führten, eine der Hauptursachen für Brände in Fördersystemen von Kohlebergwerken.

Das Förderband läuft zusammen mit der Kohle auf den Tragrollen und dient dabei sowohl als Zugmittel als auch als Tragwerk. Es gibt keine Relativbewegung zwischen Kohle und Förderband und somit keinen Reibungswiderstand zwischen ihnen. Da die Umlenkrollen mit Wälzlagern ausgestattet sind, handelt es sich bei der Reibung zwischen Förderband und Umlenkrollen um Rollreibung und der Laufwiderstand ist sehr gering. Aufgrund der schlechten Umweltbedingungen im Untergrund gelangt jedoch leicht Kohlenstaub in die Lager im Inneren der Umlenkrollen. Der Kohlenstaub kann dazu führen, dass die Lager festsitzen. Nachdem das Förderband an den Umlenkrollen hängen geblieben ist, läuft es in Reibung, wodurch die Temperatur der Umlenkrollen ansteigt. Beobachtungen zeigen, dass durch die Reibung der Umlenkrollen verursachte Brände in der Regel nach dem Stillstand der Maschine auftreten. Bevor die Maschine stoppt, läuft das Förderband mit einer Geschwindigkeit von 1 bis 3 Umdrehungen pro Minute und die Kontaktzeit zwischen den Fixpunkten am Förderband und den Umlenkrollen ist kurz. Die Temperatur des Förderbandes steigt nur sehr wenig. Darüber hinaus kann der beim Betrieb des Förderbandes erzeugte Luftstrom auch die Temperatur an der Oberfläche der Umlenkrollen senken. Daher ist das Förderband im Normalbetrieb selbst bei Reibung nicht anfällig für einen Brand. Nachdem die Maschine angehalten hat, hören die unteren Umlenkrollen auf, sich zu drehen, und die nicht rotierenden unteren Umlenkrollen sind die Hauptursache für den Brand. Da sich in der Regel Kohlepulver um die nicht rotierenden unteren Umlenkrollen herum ansammelt und vom Kohlepulver umgeben ist, verschlechtern sich die Wärmeableitungsbedingungen der Umlenkrollen, was zu einem Brand führen kann. Dies gilt insbesondere für die unteren Umlenkrollen in der Nähe der Entladetrommel und der Endtrommel, wo die Gefahr besteht, dass Kohle ausläuft.

3. Trommelreibungstest

Der Trommelreibungstest bezieht sich auf die Situation, in der während des Trommelreibungstests der Förderbandprobe an keinem Teil der Probe Flammen- oder Nichtflammenverbrennungsphänomene auftreten dürfen und die Oberflächentemperatur der Trommel 325 °C nicht überschreiten darf. Die Förderbandprobe wird in das Trommelreibungsprüfgerät eingebaut und die oberen und unteren Deckschichten werden sowohl in ruhender als auch in strömender Luft getestet. Während des Tests wird eine Zugkraft von 343 N ausgeübt und die Trommel dreht sich mit einer Geschwindigkeit von (200,4 – 5) U/min in die Richtung weg vom festen Ende der Probe. Wenn die Förderbandprobe innerhalb von 60 Minuten bricht, wird der Test abgebrochen. Wenn es nicht kaputt geht, läuft der Test bis zum Erreichen von 60 Minuten weiter und stoppt dann. Während des Tests sollte das Testpersonal am Testort bleiben und jederzeit beobachten, ob in der Probe Flammenverbrennungs- oder Nichtflammenverbrennungsphänomene auftreten, und die Testzeit und die Oberflächentemperatur der Trommel aufzeichnen.

Der Trommelreibungstest simuliert die rauen Umgebungsbedingungen während des Betriebs eines Bandförderers, bei dem das Förderband direkt an der Stahltrommel reibt und es zu keinen Flammenbrenn- oder Schwelerscheinungen kommen sollte. Bei der Durchführung des Trommelreibungstests von flammhemmenden Förderbändern im Labor beträgt die Rauchtemperatur des flammhemmenden Förderbands mit Stoffkern etwa 220–250 °C, während die des flammhemmenden Förderbands mit Stahldrahtseilkern etwa 250–280 °C beträgt und es zu keinem Phänomen der Flammenverbrennung oder des Schwelens kommt. Es kann jedoch auch zu Temperaturen kommen, die den angegebenen Wert überschreiten und 360 °C und mehr erreichen, begleitet von Verbrennungserscheinungen. Es ist erwähnenswert, dass die Zündtemperaturen des flammhemmenden Förderbands mit Stoffkern und des flammhemmenden Förderbands mit Stahldrahtseilkern 280–300 °C bzw. 320–340 °C betragen und diese Temperatur nahe an der Rauchtemperatur von 330–350 °C und der Zündtemperatur von 420–440 °C von Kohlepulver liegt. Bei unsachgemäßer Handhabung und Nutzung des Förderbandes kann es sehr wahrscheinlich zu einem Brand kommen. Ein Brand ist ein schwerwiegender Unfall bei Förderbändern. Sobald es dazu kommt, wird es große Verluste und große Sachschäden verursachen. Daher ist die Durchführung des Trommelreibungstests vor dem Absenken des Förderbandes in die Mine unbedingt erforderlich.

4. Wartungsmanagement

1. Tägliche Inspektion

Verkürzen Sie die Lagerzeit und achten Sie auf die Durchführung regelmäßiger Inspektionen zum Schutz vor Überhitzung, Korrosion und Feuchtigkeit. Senden Sie es vor der Verwendung zur Überprüfung an die zuständigen Stellen, um sicherzustellen, dass das verwendete Förderband den relevanten technischen Standards entspricht.

2. Förderbandinspektion

Jede Rolle sollte sich reibungslos drehen lassen, die Befestigungsteile sollten fest angebracht sein und die Lager sollten gut geschmiert sein; Die Rollen des Gehäuses sollten vollständig sein und sich reibungslos drehen lassen. Der H-Rahmen und der Balkenrahmen sollten stabil und ohne Schrägstellung sein. die Spannvorrichtung sollte vollständig sein, die entsprechende Spannung aufweisen und das Förderband sollte nicht durchrutschen; Die Reinigungsvorrichtung sollte gut funktionieren, insbesondere die Reinigungsvorrichtungen an der Entladewalze und der Endwalze, um sicherzustellen, dass die Oberfläche des gereinigten Förderbandes frei von schwimmender Kohle, Schmutz usw. ist.

3. Schutzvorrichtungen

Der Förderer sollte mit Temperatur-, Geschwindigkeits-, Rauch-, Kohlestau- usw. Schutzvorrichtungen ausgestattet sein. Diese Geräte müssen empfindlich und zuverlässig sein, damit die Maschine im Falle eines Problems sofort gestoppt werden kann und so das Ausmaß des Unfalls verringert wird.

4. Tunnelumgebung

Um die Tunnelumgebung zu verbessern, sollten Anstrengungen unternommen werden, um das Eindringen von Wasser in den Tunnel zu verringern und sicherzustellen, dass das Wasser entlang der Tunnelwände abfließt. Darüber hinaus sollten Maßnahmen wie Wasserabdichtung und Leckageabdichtung, wasserabweisendes Verfugen oder technische Brunnenabdichtung ergriffen werden. Bei saurem Grubenwasser sollte die Vorbeugung im Vordergrund stehen und es sollte vermieden werden, dass saure Wassertröpfchen auf das Förderband fallen. Der Tunnel sollte sauber und hygienisch gehalten werden. Insbesondere der Kohleschlamm unter dem Förderband am Boden der Maschine sollte häufig gereinigt werden, um den normalen Betrieb der unteren Umlenkrollen sicherzustellen.